受美元大涨打压股票场外配资，现货白银周二收盘重挫近2%，报19.97美元/盎司。
Economies.com在文章中写道，银价一度触及20.50美元/盎司，但在这一水平遭遇坚固阻力。值得注意的是，随机指标明显摆脱其负面动能，等待这一因素推动银价恢复上涨走势，并突破20.50美元/盎司，从而为银价测试下一看涨目标21.00美元/盎司打开道路。
8月26日，鸿蒙智行推出问界新M7的Pro版车型，起售价为24.98万元。
问界新M7 Pro在多项产品力上都进行了升级，比如说智能驾驶方面，全系搭载HUAWEI ADS基础版，因此入门版本也有华为智驾，在底盘悬架上，问界新M7 Pro搭载了CDC连续可变阻尼减振器，底盘舒适性和操控性更好，问界新M7 Pro还采用了魔力舒适座舱设计理念，其五座版本提供了同级别中最为宽敞的3338mm车内有效空间，而售价相比之前的问界M7 Ultra便宜了4万块之多。
对此，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东坦言：“该车型用料很扎实，成本很高，卖一台亏两万多接近三万元。为何愿意以这样的价格卖？是希望能让更多的用户体验到智能驾驶的技术和乐趣。”
余承东说的亏三万，我是相信的，但是要看谁亏，因为从赛力斯的角度来说，这个车是真的不赚钱，根据赛力斯的财报显示，赛力斯上半年实现营业收入650.44亿元，同比增长489.58%；归属于上市公司股东的净利润16.25亿元，同比扭亏为盈，而去年同期亏损13.44亿元。虽然扭亏为盈了，但是赛力斯的净利润，几乎都是问界M9带来的，问界M7这款车不赚钱甚至亏损，我是真相信的，只有等这款车的销量达到一定规模，摊平研发和生产成本之后，这款车才有希望盈利。而在今年上半年之前，赛力斯一直在亏损。
如果从华为的角度来看，那么问界M7这款车是挣钱的，我们看一组数据，来自银河证券，它在近期出了一份赛力斯集团股份有限公司重大资产购买的独立财务顾问报告。
报告显示，华为车 BU的公司，也就是深圳引望智能技术有限公司 前五大客户在今年上半年的收入占比高达 90.55%。其中，排名第一的客户 A 在今年上半年的销售额达到 66.14 亿元，而赛力斯这边，每卖出一款车，要给华为平均每辆车3.67万元的零部件和服务费。而2024 年上半年，赛力斯问界销量达到 18 万辆，这个数据乘以华为单辆车收取的费用，正好和深圳引望智能技术有限公司的客户A的销售额对上了，这个客户A就是赛力斯。
这其中零部件和服务费的比例我们不清楚，但是华为的车BU部门肯定是盈利的，这是毫无疑问的，众所周知，软件和服务费的毛利率一般都很高，而根据数据显示，深圳引望智能技术有限公司今年上半年，净利润达到了22.31亿元，营业收入达到了104.35亿元。
上半年鸿蒙智行的销量是19.75万辆，如果做个不严谨的计算，那么每卖出一辆鸿蒙智行的车型，华为的车BU能够净赚1.13万元。这是什么概念呢？2023年，吉利单车利润在0.3万元出头，长城单车利润将近0.4万元。
当然了，华为的车BU部门前期研发投入花费了大量的资金，根据大信会计师事务所的财务报表，深圳引望智能技术有限公司，2022年、2023年的营业收入分别是20.98亿元、47亿元，净利润分别为亏损75.87亿元和亏损55.97亿元，直到今年才有希望扭亏为盈。
目前来看，赛力斯和华为的合作算是双赢，赛力斯和华为车BU部门都实现了盈利，但是问界汽车主推的是大六座SUV车型股票场外配资，鸿蒙智行的其他品牌，要多久实现盈利，还是一个未知数。